Contre la baisse de l’imitation de vitesse à 80 kms/h

Forum associé : Syndicalisme

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cyber ratiches

19/01/2019 à 21:06

La France brille par les mauvaises solutions retenues pour traiter la fluidité du trafic routier :
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https://www.facebook.com/Archivages/videos/215442922587764/

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•La chose la plus importante dans la communication est d'entendre ce qui n'a pas été dit. (Peter F. Drucker)

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cyber ratiches

21/09/2019 à 08:23

Un an après la mise en place des 80km/h sur le réseau secondaire, le CIE a décidé de mener une étude indépendante pour déterminer l’impact de la mesure, en termes d’accidentalité d'une part, mais aussi au regard de ses conséquences socio-économiques d'autre part.

Et vous n'êtes pas au bout de vos surprises...

Réalisée par le professeur Rémy Prud’Homme, économiste réputé et rapporteur du CIE, l'étude révèle une diminution des tués sur la route 10 fois inférieure à l'objectif du Gouvernement : toutes causes confondues, on observe une diminution de 148 tués sur le réseau concerné pour la période juillet 2018 – juin 2019 par rapport à juillet 2017 – juin 2018… Une différence qui ne saurait être attribuée que très partiellement au seul passage à 80 km/h !

Car une fois l’impact des autres facteurs identifié et retranché (amélioration des véhicules, distractions, alcool et stupéfiants...), il s’avère que le nombre de personnes tuées n’a baissé que de 39 au lieu de "sauver" 400 vies par an comme annoncé par le Gouvernement !

Par ailleurs, alors que le Gouvernement promettait que le temps perdu serait minime pour les usagers, on comptabilise 184 millions d’heures perdues pendant cette première année (correspondant au temps supplémentaire passé sur ces routes en raison de la baisse des vitesses pratiquées par les usagers), ce qui représente un coût de 2,65 milliards d’euros

-- https://youtu.be/8tslsz2cUZU
•La chose la plus importante dans la communication est d'entendre ce qui n'a pas été dit. (Peter F. Drucker)

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enlaye

21/09/2019 à 08:27

cyber ratiches écrivait:
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Car une fois l’impact des autres facteurs identifié et retranché (amélioration des véhicules, distractions, alcool et stupéfiants...),

distraction ? nom d une pipe .

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cyber ratiches

21/09/2019 à 08:44

Et oui , on peut aussi casser sa pipe en étant distrait au volant car on à moins de 80 km/h sur certaines routes on a vite l’esprit occupé à autre chose et donc l’attention au volant se relâche.

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•La chose la plus importante dans la communication est d'entendre ce qui n'a pas été dit. (Peter F. Drucker)

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cyber ratiches

21/09/2019 à 08:55

enlaye écrivait:
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> cyber ratiches écrivait:
> --------------
> Car une fois l’impact des autres facteurs identifié et retranché (amélioration
> des véhicules, distractions, alcool et stupéfiants...),
>
> distraction ? nom d une pipe .

A moins que tu ne suggère « une pipe au volant » par la où le passager . Rhooooo
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•La chose la plus importante dans la communication est d'entendre ce qui n'a pas été dit. (Peter F. Drucker)

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cyber ratiches

21/09/2019 à 08:58

Ce qui a les mêmes conséquences

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•La chose la plus importante dans la communication est d'entendre ce qui n'a pas été dit. (Peter F. Drucker)

Lino_bsxmgw

vulpi

21/09/2019 à 09:31

c'est pas super pratique, ni agréable en roulant... à oublier!!!
C'est juste un fantasme masculin un peu nase, un doublé!-) la bagnole et la bimbo:-)

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wakrap

05/10/2019 à 17:29

Ah ah, la foirade est acquise.

https://www.40millionsdautomobilistes.com/wp-content/uploads/2019/09/80kmh-autopsie-d-un-fiasco.pdf

Et si en plus tu investis les 2 milliards d'euros, qui ont été gaspillés, dans la santé tu sauves des vies. Bref, le 80 tue. Mais bon, c'est pas comme si on ne savait pas que les politiques nuisent et tuent par leur connerie et leur prétention de cuistre, jusqu'aux plus hauts somment du fumier étatique.

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cyber ratiches

15/10/2019 à 20:33

« Lors de l’entrée en vigueur, le 1er juillet 2018, de l’abaissement de la limitation de vitesse à 80 km/h sur les routes secondaires à double sens de circulation dépourvues de séparateur central, le Gouvernement s’était engagé à mener au terme de deux années d’expérimentation une évaluation de l’efficacité réelle de la mesure faite pour « économiser » 400 vies par an. Le Président de la République avait lui-même annoncé qu’il prendrait sa décision définitive à cette échéance.
UNE ÉTUDE INDÉPENDANTE
Le 9 juillet dernier, les Pouvoirs publics ont toutefois présenté après un an seulement d’application des 80 km/h un bilan réalisé par le CEREMA, organisme d’État placé sous la tutelle ministérielle. Celui-ci a estimé à 206 le nombre de tués évités « grâce à la mesure » entre le 1er juillet 2018 et le 30 juin 2019.
Le Comité indépendant d’évaluation des 80 km/h (CIE) a donc décidé de mener une étude indépendante pour déterminer de la façon la plus rigoureuse et incontestable possible l’impact de la mesure, non seulement en termes d’accidentalité, mais aussi au regard de ses conséquences socio-économiques. Réalisée par le professeur Rémy Prud’Homme, économiste réputé, ancien directeur-adjoint de la direction de l’Environnement de l’OCDE, professeur émérite des universités et professeur invité au MIT, l’étude s’intitule « Les 80 km/h : autopsie d’un fiasco ».
UNE DIMINUTION DES TUÉS DIX FOIS INFÉRIEURE À L’OBJECTIF DU GOUVERNEMENT
« La comparaison des chiffres de la mortalité routière recueillis avant et après l’entrée en vigueur de la mesure fait apparaître une diminution, toutes causes confondues, de 148 tués sur le réseau concerné pour la période juillet 2018 – juin 2019 par rapport à juillet 2017 – juin 2018. Mais cette différence ne saurait bien sûr être attribuée que très partiellement au seul passage à 80 km/h, puisque de nombreux autres facteurs – étonnamment ignorés par la DSR dans son évaluation – doivent être pris en compte pour déterminer l’efficacité réelle de la mesure » souligne Rémy Prud’Homme.
Une fois l’impact de ces autres facteurs identifié et retranché, il s’avère que le nombre des tués au cours des douze premiers mois de mise en œuvre de la mesure n’a baissé que de 39, soit
0,4 tué par département, valeur statistique non significative assimilable à une marge d’erreur.
Par ailleurs, l’échec de plus en plus souvent pointé des 80 km/h ne se décline pas qu’en termes de bilan humain : les conséquences socio-économiques de la mesure – que la loi de 1982 (LOTI) impose de prendre en compte dans toute évaluation coûts/bénéfices d’une politique publique – révèlent également le « véritable fiasco » que représente la mesure
UN COÛT NET DE 2,3 MILLIARDS D’EUROS PAR AN POUR LA SOCIÉTÉ ET L’ÉCONOMIE FRANÇAISES
À elles seules, les 184 millions d’heures perdues pendant cette première année (correspondant au temps supplémentaire passé sur ces routes en raison de la baisse des vitesses pratiquées par les usagers) représentent un coût de 2,65 milliards d’euros, loin d’être compensé par les bénéfices liés à la valorisation officielle des vies (129 millions d’euros) et blessés graves évités (88 M €), ainsi que des carburants et émissions de CO2 économisés (80 M € + 20 M €).
Après quatorze mois d’application des 80 km/h, rien ne permet donc d’affirmer que la mesure a eu un effet positif. Pour le CIE, il serait urgent de s’intéresser désormais aux vraies raisons pour lesquelles la baisse continue du nombre des morts sur les routes françaises depuis 1973 s’est arrêtée en 2013, alors que les principaux facteurs de l’accidentalité tels que la consommation croissante de stupéfiants, l’alcool au volant, le non-respect du code de la route par toutes les catégories d’usagers, les comportements répétés à hauts risques ou l’addiction au mobile ne sont pas maîtrisés en priorité sur le terrain.
Au vu des interrogations croissantes portant sur le bien- fondé des chiffres et interprétations émanant des services de l’État, et afin que les élus ne voient pas leurs décisions détournées ou contredites par des dispositions administratives jugées technocratiques, voire idéologiques par les citoyens, le CIE demande que toute la transparence promise par le Gouvernement soit assurée. Il se réserve de présenter lui- même le moment venu un bilan objectif de ces deux années afin d’éclairer sereinement les décisions à prendre pour une, baisse effective et durable de l’accidentalité routière »

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•La chose la plus importante dans la communication est d'entendre ce qui n'a pas été dit. (Peter F. Drucker)